Este termino es una de esas curiosas hipocres\u00edas de la vida moderna. Seg\u00fan el ayuntamiento de Valencia (Ciudad de unos 800 mil habitantes) sobre el papel todo es muy bonito: \u201cDe conformidad con lo dispuesto en el art\u00edculo 10 de la Ley 6\/2011 de 1 de abril de Movilidad de la Comunidad Valenciana, el Ayuntamiento, tras someter a tr\u00e1mite de informaci\u00f3n p\u00fablica por plazo de 1 mes\u00a0el Plan de Movilidad Urbana de la ciudad de Valencia, public\u00e1ndolo en el BOP el 14 de octubre de 2013, cuyo plazo finaliz\u00f3 el 14 de noviembre y estudiadas la alegaciones formuladas, procedi\u00f3 a la aprobaci\u00f3n definitiva en sesi\u00f3n Plenaria de 27 de diciembre de 2013.\u201d <\/i><\/p>\n
Veamos la realidad: Si bien es cierto que se han incrementado se han hecho de esa manera como se ven en estos ejemplos:<\/p>\n
Abundan carriles bicis que se acaban de repente, invadidos por coches, o en aceras tan estrechas que es como si no existieran.<\/p>\n
Se ha implantado un sistema de alquiler p\u00fablico de bicicletas (de J.C. Decaux multinacional francesa) lo cual esta bien pero con el problema de ser bicis pesadas y poco manejables, y solo de utilidad para Valencia Ciudad, sin conexi\u00f3n con otros municipios del mill\u00f3n ochocientos mil personas del \u00e1rea metropolitana muchos de los cuales se desplazan a Valencia a diario, usuarios (cerca del mill\u00f3n de personas) por tanto excluidos, mientras otros municipios de la Horta (Comarca de Valencia) han consorciado sus servicios de alquiler publico para poderlos usar en com\u00fan.<\/p>\n
Se habla de la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta como sistema de transporte, y se pone una normativa municipal, que si bien proh\u00edbe circular por las aceras, con lo cual estamos de acuerdo, no se toma la molestia de \u201cpacificar\u201d el tr\u00e1fico rodado, reduciendo y controlando la velocidad, y en las principales rondas de circulaci\u00f3n, donde el trafico es mas intenso, como en las grandes v\u00edas o la ronda interior, no hace caso de las reivindicaciones de instalar un carril bici independiente, nos manda a las carreteras pero no hace nada para garantizar nuestra protecci\u00f3n. Y proh\u00edbe aparcar en mobiliario urbano, solo en aparca bicis, pero sin instalar los que ser\u00edan necesarios.<\/p>\n
Solo he hablado de la primera pata de la movilidad sostenible, la bicicleta, no de la otra pata, el transporte p\u00fablico que dar\u00eda para un tema a parte. Los usuarios concienciados con el tema reclamamos algunas cosas b\u00e1sicas: Pacificaci\u00f3n del trafico en la ciudad ampliando las zonas de circulaci\u00f3n a 30 km. Y ampliaci\u00f3n de los carriles bici en las grandes v\u00edas de transito, ampliaci\u00f3n de las zonas de aparcamiento y un plan de movilidad urbana consorciado para todo el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n
El desarrollo de la movilidad sostenible es lo que distingue a las ciudades mas modernas y avanzadas, donde como Copenhage o otras ciudades europeas, se han dado pasos y una necesidad frente al actual modelo de trasporte insostenible y para frenar el cambio clim\u00e1tico del cual el trafico privado con combustible fosil es una de sus principales causas.<\/p>\n
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